深圳网约车司机2231人身份异常 40人为在逃人员

深圳晚报讯 (记者 胡琼兰) 9月上旬，交通部出台网约车新政规定网约车驾驶员上路需拿到从业资格后，地方还需对网约车准入设置门槛吗?网约车数量、价格是否也要管控……9月18日，深圳市政协委员议事厅第六场“网约车合法化 且看下半场”就网约车安全、数量和价格等焦点问题进行讨论。有政协委员表示，对于网约车的数量应该由市场来调节。至于价格问题，因为网约车也是出租车，其定价机制不能与出租车差得太远。市交委直属机关党委书记娄和儒表示，深圳即将出台的网约车管理细则，将充分征求、吸收各方观点。

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网约车是否安全

“网约车在招司机时，由于没有受到政府相关部门的有效监管，可能会降低门槛，留下安全隐患。”市政协委员陈清良指出。而政协委员彭琛与陈清良持有同样的看法，今年5月发生在深圳的网约车司机谋杀女乘客事件就是一个明证。

市政协常委彭琛现场提供了一组8月15日深圳市官方发布的一组数据：全市网约车司机中，共有2231人身份异常，其中40人为全国在逃人员，758人为涉毒前科人员，1433人为全国重大刑事犯罪前科人员，1479人的驾驶证状态异常;在车辆方面，发现有6170辆车状态异常，其中有664辆达到报废标准。

对此，南山区政协常委郑春雨持不同观点：“网约车，仅滴滴打车这个平台，一天单量已经1000多万，发生一单这样的事情，在出租车行业也是有可能的。不能因为出现了这一起安全事故就把整个网约车打死。”

“网约车的安全问题一定要管，但如果因为过度的安全隐患治理，最终将使网约车市场供给大量减少。”政协委员王雪强调，网约车的事中、事后管理也同样重要。

焦点2

网约车数量是否要管控

在陈清良看来，城市的道路资源非常有限，如果政府不管控网约车数量，那已不堪重负的城市交通就雪上加霜了。“从考虑保护生态环境角度出发，我建议要根据环境的承载力对网约车数量进行管控。”彭琛补充道。

“网约车是由私家车变过来的，所以在整个城市交通总量并没有因为网约车增加而增加。”市政协委员张琦对上述观点进行反驳。“像城市中心区很多地方很难停车，很多市民出行都选择网约车，比较少使用私家车了。可以说，网约车能起到减少交通拥堵的作用。”郑春雨举例，如果对网约车数量限制后，又会产生很多灰色地带，有可能导致不合法的黑车重新抬头。