jesus luz，luz和mafu是同一个人吗？
并不是jesus luz。
luz(ルス)是一位活跃于Niconico的男性唱见 ，声音辨认度颇高。名字的由来是本名里有"光"，luz在西班牙语中是"光"
mafumafu（まふまふ）出生于1991年10月18日，是一位在niconico上活跃的男性唱见。早期为两声类唱见。早期翻唱歌曲一定程度上受咕噜碳（ぐるたみん niconico上一位燃系唱见）影响，承认自己为咕噜厨。
まふまふ（mafumafu）二次元人设主要特征是：左脸颊上有条形码、红眼、白发。
唱见，也叫歌见，唱见歌手，泛指在视频网站投稿翻唱作品的业余歌手。是从翻唱投稿标题中“歌ってみた”衍伸出来的对投稿作者的昵称。
特朗普要“紧急命令”波音停飞，他打着什么“小九九”？
美国是全球最后一个宣布停飞MAX系列的国家，这个已经不“紧急”了，甚至可以说是姗姗来迟。
自3月10日空难发生起，全球购买和服役了MAX8系列的几十个国家或立即、或稍作犹豫，相继宣布在自己管辖范围内停飞这一机型，直到调查产生结果。
对此美国监管机构——联邦航空局（FAA）和波音公司曾表现抵制：3月13日前，FAA多次表示“截至目前未发现存在性能问题，也没有理由让这型飞机停航，其它国家的民航部门也未向我们提供有理由停航的证据”，而波音公司不仅一再拒绝外界“主动宣布停航”的施压，甚至在被迫宣布修改系统软件时用了“以让原本安全的客机更安全”这种刺激眼球的字样。
波音和FAA的这种态度并不在人们意料之外。
MAX系列这种2017年5月刚刚投入运营的新机型是目前波音公司最热销的机型，短短两年不到已有350架同型客机在执行航班任务，这对于波音这间全美雇员总数逾15万的公司而言可谓至关重要。由于各国相继“叫停”，波音股票当地时间周一在华尔街开盘瞬间跌幅高达12，至收盘时也跌了5.36%。正如民航专家巴拉乔（Michel Polacco）所言，波音正面临一个“死锁困局”——如果叫停MAX系列则商业代价巨大，反之则后果难以预估。
至于FAA，作为美国联邦政府下属机构他必须考虑诸如政治影响、失业率和“美国第一”等种种问题，甚至更复杂的问题（经济学家梅鲁佐Michel Merluzeau就曾披露，美国曾希望通过迫使中国购买更多MAX系列客机促进中美贸易平衡），可以说，波音是特朗普（Donald Trump）“美国第一”核心政纲的主翼，而MAX系列则是这副主翼上最粗大的一根支架，不到最后一刻，他们当然不希望MAX被叫停。正因如此，特朗普才会在事发后几天时间里保持沉默，联邦交通部长赵小兰甚至直到12日还亲自搭乘MAX客机上天，以示对“美国制造之翼”的支持。
但这一切自3月13日起戛然而至：当地时间当天下午，特朗普在白宫宣布，停飞全部MAX系列客机，几乎与此同时FAA也宣布了全面停飞通知，至此曾铺天盖地的MAX系列客机从全球空域完全消失。
稍晚，波音公司也终于松口：尽管仍坚持继续按合同生产MAX8系列客机，但该公司同意“暂停向客户交付已造好的客机”。
3月17日，美国《西雅图时报》刊出长篇文章，披露FAA因缺乏资金和资源，多年来一直授权波音公司自己承担证明自身飞机安全性的工作，将部分所谓“不关键评估部分”外包给波音，并一再表示“FAA自身保留的部分仍然过多”，这其中就包括此次的“热点”——MCAS系统安全分析中认证所需文件的相当大一部分。一些不肯透露姓名的当事人指出，即便是保留在FAA手中的程序，因为波音为赶进度会不断向“上面”施压“提速”，FAA技术人员不及介入，结果“往往只能由行政管理人员自己签字了事，甚至干脆也让波音代劳”。2015年正是MAX系列和同代同型最大对手——空客A320NEO“打擂台”的关键时刻，波音发现MAX的研发进度落后对手9个月，就不断向FAA方面施压“提速”。
西雅图是波音总部所在地，文章作者盖茨（Dominic Gates）是资深专业航空记者，不论文中所言是否导致两次空难的直接原因，上述令人震惊的消息，都足以对波音、对“美国制造之翼”和特朗普政府构成巨大冲击。
3月17日，波音公司宣布“MAX飞控软件增强计划”，表示将通过在系统内“打补丁”避免致命隐患、在飞行员培训中增加相关内容、在飞行手册内提及MCAS等方法“增强客机安全性”。
很显然，波音仍然在“节节抵抗”，试图以尽可能小的代价（不废掉整个MAX系列，不对气动外形进行大的修改，甚至不换掉MCAS而只是“打补丁”，上述“新方案”其实已磨蹭了几个月之久，且基调仍然是那个令人不快的“在很安全基础上更安全”。
这种有恃无恐一是因为“大到不能倒”，二是坚信美国政府不敢“撒把”：波音是美国政坛最出名的大金主之一，仅2018年1年政治游说公开花费就超过1500万美元，自1998年起总游说花费排名全美机构第10，去年中期选举仅公开政治捐款就高达450万美元。作为美国政府第二大国防合作公司，2014-2018年波音与政府间合同交易额高达1040亿美元。为宣传“美国制造”、“美国第一”，特朗普多次将自己政治活动现场放在波音总装厂房，背景往往就是一架制造中的MAX系列客机，而这家公司和特朗普政府政要间的关系也十分密切——年初履新、被认为是特朗普红人的代理国防部长沙纳汉（Patrick Shanahan）此前在波音任职31年，最高升至副总裁；另一位特朗普干将、前美国驻联合国大使黑莉（Nikki Haley）则在“3.12”空难前两周刚被提名加入波音董事会。
但种种迹象表明，特朗普政府已无力对“美国制造之翼”一味托举到底。
3月18日，彭博社和《华尔街日报》披露称，美国联邦当局正“权衡”应如何对737MAX取得准飞资质中涉嫌犯罪的行为展开调查，并引用“匿名可靠消息来源”称，“这将是非常不寻常的起诉”。
客机从来不仅仅是一种“数据安全”的交通工具，如果乘客和市场对某种机型丧失了信任，即便制造商和监管机构竭力“抵抗”，后果也别无二致。“3.12”事故发生后，对MAX系列的不安迅速蔓延并扩散到对波音、FAA认证监管系统的信任度上，如果不及时“止损”，最终被压垮的将注定是更庞大的东西。
从目前情况看，特朗普政府已在“止损”方面抢先一步，而波音尚亦步亦趋、患得患失。
